Bu yazımızda, Renault’nun bu efsanevi motorunu tüm yönleriyle masaya yatırıyoruz. Motorun teknik özelliklerinden başlayarak, kullanıcıların sıkça karşılaştığı kronik sorunlara, performansına ve yakıt tüketimi gibi kritik konulara kadar her detayı inceliyoruz. Gelin, 1.5 dCi motorun artılarını ve eksilerini birlikte değerlendirerek bu sorunun cevabını bulalım.
Renault sadece otomobil olarak değil, motor konusunda da dünyanın en büyük üreticilerinden bir tanesidir. 2000’li yılların başında başlayan otomobiller dizel motor kullanılması çılgınlığının yaşanmasının öncüllerindendir. Sadece Renault marka araçlarda değil, Dacia (kendi alt markası) ve Mercedes’in A, B ve CLA serisi araçlarında 1.5 dCi motor kullanılmıştır. İlk üretildiği dönemlerde bir takım sıkıntılar içerse de son zamanlarda tüm bunlardan arındırılmış ve dünyanın en iyi dizel motorlarından bir tanesi olmuştur.
İlginizi Çekebilir: ZF 8HP Şanzıman Nasıl ve Alınır Mı?
Renault 1.5 dCi Nasıl Bir Motor ?
Her şeyden önce 1.5 dCi motorun tarihinden ve gelişim sürecinden başlamak gerekiyor. 1.5 dCi motor ilk olarak 2001 yılında Euro 3 emisyon standartlarına göre üretilmiştir. İlk çıkış tarihi 2001 yılında olmuştur. 2004 yılına kadar bu serisi motorlar bulunuyor. 1.5 dCi motorların tümü K9K kodlu olarak üretilmiştir. Bu dönemde Delphi enjeksiyon ve kontrol ünitesi içerdiğinden çok fazla kronik arıza içermekteydi. O dönemde 65 beygir, 80 beygir ve 100 beygir olmak üzere üç farklı güç seneği vardı. 100 beygir olanları daha sorunsuzdu çünkü Siemens enjeksiyon sistemiyle donatılmıştı. 2005 yılında Euro 4 emisyon değerlerine çıkılmasının ardından 1.5 dCi motor da bir takım değişiklikler oldu. 2005-2009 yılları arasında yer alan DCI motorlar Euro emisyon kurallarına uygundur. 2009 yılında ise Euro 5 normlarına göre yeniden düzenlemesinin ardından DPF (dizel partikül filtresi) ve EGR valfi içermeye başladı. Ayrıca sıkıştırma oranı düşürülerek daha sessiz çalışması sağlandı. O dönemde yapılan testlerde dünyanın en sessiz çalışan dizel motoru seçilmiştir. 2012 yılında sonra ise 4. nesil K9K serisi dCi motorlara geçilmiş ve Euro 6 normlarında emisyon sağlanmıştır. Çok teknolojik ve sağlam bir motordu. Hatta o kadar beğenildi ki Mercedes tarafından OM607 koduyla kendi arabalarında kullanılmıştır. Ayrıca dünyanın en iyisi olan Piezo yakıt enjektörleri ile gelmiştir. Bu dönemde Adblue, SCR ve DPF içermiştir. 95 beygir ve 115 beygir olmak üzere iki farklı versiyonu vardır.
| 1.5 dCi Motor Yıllara Göre Versiyonları | |||
| Nesil | Üretim Yılı | Beygir Çeşitleri | Emsiyon Değeri |
| 1. Nesil | 2001-2004 | 65 HP, 80 HP ve 110 HP | Euro 3 |
| 2. Nesil | 2005-2008 | 65 HP ve 105 HP | Euro 4 |
| 3. Nesil | 2008-2011 | 75 HP ve 110 HP | Euro 5 |
| 4. Nesil | 2012-2020 | 75 HP ve 110 HP | Euro 6 |
| 5. Nesil | 2020-Günümüz | 95 HP ve 115 HP | Euro 6.2 |
Renault 1.5 DCİ Motor Kronik Arızaları
Özellikle ilk dönem 1.5 dCi motorlarda kronik sorunlar çok fazla görülmekteydi. Hatta bu arızalar çok fazla maliyetli tamirlere yol açabiliyor. Bu sebeple 1.5 dCi motorlu araba alacaksanız başınıza gelebilecek kronik sorunları bilmeniz gerekiyor. Şimdi gelin tek tek bu motorun kronik yani çok görülen arızalarına bakalım.
1- Kol Kırma ve Yatak Sarma
Euro 3 yani 2001-2005 yılları arasında üretilen ilk dönem 1.5 dCi motorlarda ,piston kol yataklarının çabuk aşındığı ve silindir sıkışmasına neden olduğu bilinmektedir. Bu durum ilk dönem 1.5 dCi motorlarda çok fazla yatak sarma problemi şikayetinin olmasına neden olmuştur. Ayrıca bu motor yağ seçer. Kalitesiz yağ kullanımında motor yeme sorunları çok görülür.
2- Enjektör ve Mazot Pompası Arızaları
1.5 dCi motorlarda sık görülen arızalardan bir tanesi olarak karşımıza çıkıyor. Hatta bu arızaların çok görülmesi sebebiyle mühendisler 2012 yılında bu motorda bir takım değişiklikler yapmıştır. Yakıt enjektörü devlerinde arızalar görülüyor. Ayrıca mazot pompası da çabuk bozuluyor. Genelde Delphi marka yakıt enjeksiyon kontrol ünitesi kullanılan dCi motorlarda görülmüştür.
3- Geri Dönüş Valfi Arızası
Diğer adı check valf olan bu parçanın görevi yakıtın tek taraflı akışını sağlayarak yakıt sisteminin hep aynı basınçta mazota maruz kalmasını sağlar. Depodan gelen mazotun geri gitmesini engeller. Ancak bu valf K9K motorlarda çok çabuk bozuluyor. Sabahları geç çalışma ve motor soğukken mavi duman çıkarma en çok görülen belirtileri arasındadır.
4- EGR Valfi Arızası
1.5 dCi motorlarda egzoz gazlarının emisyon değerlerini ve zararlı gazları (NOx) daha zararsız hale getirmek için EGR (Egzoz Gazı Geri Dönüşüm Sistemi) kullanılmaktır. Ancak EGR valfi çok çabuk kurum bağlayıp tıkanabiliyor. Bu durum Renault 1.5 dCi motorlarda arızaya neden açıyor.
5- DPF Tıkanması
DPF yani dizel partikül filtresi, egzoz gazı içerisindeki karbonları filtre etmeye yarar. Seramik küçük bal peteğine benzer yapısı vardır. DPF, sıkışık trafikte ve düşük devirlerde kullanılırken çok fazla dolar. Her 1.000 km’de en az yarım saat 3 bin devir (3000 RPM) civarında kullanılması gerekir. Çünkü kendini temizlemesi için sıcak egzoz gazına ihtiyacı vardır. 1.5 dCi araçlarda DPF tıkanması çok fazla görülen kronik sorunlar arasındadır. Özellikle sıkışık trafikte çok kullanılan araçlarda daha fazla karşılaşılır.
6- Marş Dinamosu Arızası
1.5 dCi motorlarda çok sık görülen arızalardan bir tanesi marş dinamosunun çabuk bozulmasıdır. Normalde araçların marş motoru ömrü 150 bin kilometre civarındadır. Ancak 1.5 dCi motorlarda orjinaj marş motorları 50-60 bin kilometrede bir arıza çıkarmaktadır.
7- V Kayışı Koparma
Araçlarda V kayışı adı verilen en önemli kayışlardan birisi vardır. Diğer adı ise alternatör kayışı olarak bilinmektedir. Marş motoru ve klima kompresörü de bu kayışa bağlı olarak çalışır. V kayışı 1.5 dCi motorun yapısı nedeniyle çok çabuk yıpranıyor. Motora yakın konumlandırıldığı için aşırı sıcağa maruz kalıyor ve erken yıpranıyor. 1.5 dCi motorlar şarj kayışı koparma çok sık karşılaşılan kronik arızalar arasındadır.
8- Turbo Arızası
Yeni nesil dizel motorlarda yüksek tork elde etmek için turbo sistemine yer verilir. 1.5 dCi motorlarda özellikle 2001-2005 arası üretilen ilk versiyonlarda turbo arızası meşhurdur. Normalde bir turbo 150 bin kilometre kadar dayanabilirken bu dönem üretilen dci motorlarda 50 bin kilometrede arıza çıkardığı şikayetleri çok fazla gelmiştir.
Renault 1.5 dCi Motor Alınır Mı?
Yukarıda saydığımız 1.5 dci kronik arızaları her ne kadar tedirgin edici olsa da 2013 yılından sonra üretilen versiyonlarında çok görülmüyor. Ayrıca motorun ömrünü ve sorunsuzluğu kullanıcının bakımları belirler. Bir 1.5 dCi motorlu araba almak istiyorsanız, sizden önceki sahibinin hangi motor yağını kullandığını, nereden yakıt aldığını ve aracı kullanım tarzını bilmeniz gerekir. Eğer bakımları aksatılmamış ve düzgün kullanılmışsa, 1.5 dCi motorun ortalama ömrü 350-400 bin kilometre arasındadır. Zaten dünyanın en az yakan ve sessiz çalışan dizel motorları arasındadır. Kalitesini Mercedes gibi bir markaya motor tedarik ederek kanıtlamıştır.
Kaynak: ototetkik.com